Englishהקבוצה


שיכון ובינוי זכיינות

פרויקטים שהושלמו

באנר זכיינות

מנהרות הכרמל – מנהרות האגרה הראשונות בישראל

     

מערכת כבישי אגרה מתקדמת, שהוקמה על מנת לשפר את איכות חיי תושבי חיפה והצפון ולקצר באופן משמעותי את הזמן הנדרש לחציית העיר. מדובר במערכת כבישי אגרה עירונית ראשונה מסוגה בישראל, המשלבת מערך תשתיות מורכב עם טכנולוגיה מתקדמת, ואשר הוקמה בהשקעה של כמיליארד וחצי ₪.

 

זכיינית הפרויקט היא חברת "כרמלטון", שנוסדה בשותפות שווה בין שיכון ובינוי לקבוצת אשטרום. כרמלטון מופקדת על ניהול מנהרות הכרמל ומפקחת על החברה המפעילה.

החברה המפעילה היא "נתיבי הכרמל מערכות ותפעול", חברה אחות של "דרך ארץ", מפעילת כביש 6. נתיבי הכרמל אחראית על תפעול מערכות האגרה, ניהול בקרת תנועה ותחזוקה, וכן מתן מענה לנהגים באמצעות מרכז שליטה ובקרה, שירות לקוחות, בטיחות ותחזוקה שוטפת וגביית תשלומים.


מנהרות הכרמל נועדו להפחית את כמות כלי הרכב ביתר כבישי חיפה, להקל על הצירים הפקוקים בעיר, ובכך לשפר איכות החיים בה.

למנהרות הכרמל 3 כניסות ויציאות:

  • מחלף חיפה דרום
  • מחלף הקריות
  • מחלף נוה שאנן (בסמוך לגרנד קניון) בלב העיר

בטיחות

במנהרות הכרמל הוטמעו שיטות הפעלה לשמירה על בטיחות הנהגים בהתאם לתקנים בינלאומיים מחמירים הנהוגים בעולם.

  

שומרים על הסביבה

 

בניית המנהרות נעשתה תוך התחשבות מרבית בסביבה. על מנת לשמור על איכות חיי התושבים באזור, הוקם במנהרות מערך ניטור, על פי הנחיות המשרד להגנת הסביבה. מערך הניטור מורכב מאנשי מקצוע מובילים, ביניהם יועצים סביבתיים, מומחי אקוסטיקה ומהנדסים מתחומים שונים.

  

   

 

  


מערך הניטור מבצע מדידה רציפה, 24 שעות ביממה, של שלושה מדדים מרכזיים:

  • רעש
  • זיהום אוויר
  • שיעור החלקיקים באוויר

במסגרת הקמת הפרויקט, נסלל כביש מיוחד בנחל הגיבורים, אשר היווה ציר חלופי למאות משאיות העבודה שלקחו חלק בבניית הפרויקט, ואחרת היו נוסעות בכבישי חיפה, מפרות את שגרת חיי תושבי העיר וגורמות לעומסים ולזיהום אויר.

    

מנהרות הכרמל במספרים:

  • אורך תוואי מנהרות הכרמל - 6 ק"מ.
  • אורך מקטע מוצא חיפה דרום – נוה שאנן – 3,200 מטר.
  • אורך מקטע מחלף נוה שאנן – מחלף הקריות 1,650 מטר.
  • גובה כל מנהרה - 6.5 מטרים.
  • רוחב כל מנהרה - 10 מטרים
  • במסגרת הפרויקט נבנו 8 גשרים
  • מערך הניטור מבצע מדידה רציפה של זיהום ורעש, 24 שעות ביממה, 365 ימים בשנה.  

לאתר הפרויקט

מפעל התפלת מים בחדרה - הראשון מסוגו בארץ

שיכון ובינוי זכו במכרז להקמת המפעל להתפלת מים בחדרה בתוך תחומי הקרקע של תחנת הכוח בחדרה. בפרויקט ה- BOT זכו H2ID, שהם קונסורציום של טכנולוגיות IDE, וכן שיכון ובינוי אשר יממנו, יבנו ויתפעלו את מפעל ההתפלה.
המפעל יהיה בעל קיבולת ייצור של כ- 100 מליון מטר קוב בשנה של מים ראויים לשתייה ובאיכות גבוהה.
המתקן יספק מי שתייה באיכות גבוהה על ידי שימוש בטכנולוגית אוסמוזה הפוכה, שהיא טכנולוגיה מודרנית המשמשת במגוון יישומים להתפלת מים בעולם כולו.

את המימון של פרויקט זה מוביל, בפעם הראשונה, קונסורציום של בנקים זרים, והוא מגיע לכדי 80 מליון דולר. לאור ההסכם שנחתם עם מדינת ישראל, ועקרון ה- BOT, הקבוצה תתפעל את המפעל כעסק פרטי, ותמכור את המים לממשלת ישראל במחיר שנקבע מראש, לאורך תקופה של 25 שנה (כולל תקופת ההקמה). בתום תקופת החוזה, המפעל יימסר ויהפוך להיות רכוש ממשלתי.

כביש 6

כביש חוצה-ישראל (כביש 6) הוא פרויקט סלילת כביש בשיטת BOT הראשון בישראל, וכן הכביש המהיר הארוך ביותר וכביש האגרה הראשון בארץ. נכון לעכשיו, הכביש הנו באורך 138 ק"מ, בעל 12 מחלפים, שתי מנהרות (500 מטר) ו- 100 גשרים, והוא צפוי לגדול בשנים הקרובות לאורך כולל של 247 ק"מ ככל שיתווספו אליו מקטעים נוספים. כביש מהיר זה משמש כמסדרון תחבורה בכיוון צפון-דרום המאפשר לנהגים לנסוע במהירות ובבטחה תוך מעקף של אזורי המרכז הפקוקים.
הסלילה של כביש 6 דרשה מומחיות ברמה גבוהה במספר תחומים, כגון: תכנון כולל, תרשים מפורט, סלילה, תחזוקה, מימון, הקמה ותפעול של מערכת גביית אגרה אלקטרונית מתוחכמת (אחת מהמתקדמות ביותר בעולם) וכן טיפול במגוון נושאים סביבתיים.
שיכון ובינוי זכו במכרז של פרויקט PPP זה ביחד עם שותפה מקומית וכן חברה קנדית אשר סללה את כביש האגרה הראשון בקנדה. השותפות הזאת, תחת חברת דרך ארץ, החלה לעבוד על הפרויקט ב- 1999 והמקטעים המרכזיים נפתחו לציבור בין השנים 2002 ו- 2004. ביולי 2009, החברה השלימה מקטע בן 17 ק"מ (המקטע ה- 18) של כביש 6, ובכך הביאה את הכביש לאורך כולל של 138 ק"מ.
 

 

כביש 6 והסביבה

שמירה על הסביבה הייתה קו מנחה בתכנון ובסלילה של כביש 6 והחברה המפעילה אימצה סטנדרטים נוקשים ומתקדמים שלקחו בחשבון היבטים סביבתיים כגון עיצוב הנוף, הקהילה, חיי הבר, זיהום וכו'.
אמצעים משמעותיים ננקטו ועדיין ננקטים על ידי החברה על מנת להבטיח שפרויקט זה יהיה נאמן למחויבות של קבוצת שיכון ובינוי לתכנון בר קיימא אמיתי.

אמצעים ופעולות אלה כוללים:

כבר מהשלב הראשון, נערכו סקרים ובדיקות סביבתיות מורכבות שונות וכתוצאה מכך, מומחים לסביבה ולאדריכלות נוף שולבו בכל שלבי התכנון והתפעול.


החברה הקפידה לשמור על דיאלוג ישיר, פעיל וחיובי עם ארגוני איכות הסביבה אשר התנגדו לפרויקט כבר מתחילתו.

מספר שינויי תוואי ייושמו כתוצאה ישירה של שיקולים סביבתיים שונים, וכל הכבישים, המחלפים והגשרים תוכננו ונבנו על פי הנחיות סביבתיות מחמירות.

ייושמו מעברים לחיות בר על מנת לאפשר לחיות הבר המקומיות לחצות בבטחה מתחת לכביש המהיר מסביבת חיים אחת לשנייה.

מספר מסלולי אופניים, המגיעים לאורך כולל של 250 ק"מ, תוכננו לצד כביש 6 המהיר. חלק ממקטעי מסלולים אלה כבר נמצאים בשימוש בחלקו הצפוני והדרומי של הכביש המהיר.

החברה מעדיפה ועושה מאמץ להעסיק עובדים מקבוצות מיעוטים ומקהילות הממוקמות בסמיכות לכביש 6.

החברה מעורבת במספר פעולות חברתיות מוצלחות במספר קהילות ערביות בקרבת הכביש:

  • פעילות חינוכית סביבתית, בשיתוף פעולה עם משרד החינוך ובית הספר הערבי בטייבה, לגבי תחבורה בת קיימא. מטרת התכנית היא לעורר את מודעות התלמידים לנושאים כגון: חיות בר, איכות סביבה, מים, טכנולוגיה ותחבורה.
  • מערך של פעילויות עונתיות עם תלמידים יהודים וערבים הכוללות את מוצרי המזון והצמחייה של האזורים שמסביב לכביש המהיר, לדוגמא מסיק זיתים ושתילה של שיחי בר מסוימים בחצרות בתי ספר ובאזורים פתוחים, ועוד

ביוני 2009 החברה זכתה בתעודת דירוג הזהב היוקרתית של ארגון מעלה – עסקים לאחריות חברתית, שהוא שלוחה של רשת הולכת וגדלה של ארגוני אזרחות תאגידיים מסביב לעולם .

קבע איתנו פגישה:
עסקי פרטי למגורים
מפת האתר|צור קשר|תנאי שימוש |קריירה בשו"ב
כניסת עובדים
Sadna | from Pionet